近日，北京二环辅路慢行系统优化改造完成，在通行条件“先天不足”路段，为了保障骑行人路权，增添了“自行车优先”标志。从人让车，到车让人，自行车道从压缩到拓宽，二环路正在为市民带来全新的骑行体验。
自行车优先，在城市交通迅速发展的长时间内，并非一个广为认可的主流理念。即便设置了非机动车道，自行车路权也总被机动车严重挤压。汽车越来越多是客观原因，而主观原因是因为快节奏成为城市常态，似乎慢速的自行车给快速的汽车让道理所应当。近年来，无论是城市管理者，还是普通市民，都逐渐意识到城市交通不能一味追求快，给慢交通方式以足够的空间，等等那些习惯慢交通方式出行的人，不仅是城市发展辩证思维的体现，也是城市环保的象征，更是一个城市温情的展现。2020年北京市印发《北京市城市慢行交通品质提升工作方案》，确定“慢行优先、公交优先、绿色优先”发展理念，首次将“慢行”放在交通发展理念首位。
正如人们在享受风驰电掣的高铁持续拉近城市距离的同时，还乐见有慢火车驻留在一个个偏远小站，串联起城市与乡村，方便群众出行。回龙观至上地的本市首条自行车专用路开通后，让市民点赞的，不仅是出行增添了一条捷径，还有首都能为自行车留出专用路的气魄和胸怀。
慢行系统给城市交通带来的正向效应显而易见，民心工程带来的舒适指数也会显著提升。北京首条自行车专用路西延、东拓、南展，其他慢行系统改造也提上议事日程。北京的慢行系统改造，不是旧瓶装新酒的小打小闹，而是有能让市民切实感受到的真材实料。以东二环慢行系统改造为例，除了在机动车和自行车必须混行的路段上加装了“自行车优先”的标志，非机动车道的路面普遍拓宽到3米以上，车道被取直，还减少了不必要的Z字形弯道。同时在16处机动车与非机动车交织区域施划了黄网禁停区，即使机动车拥堵排队时也不能占压非机动车通道停车，确保慢行系统的连续性。
与专用自行车路不同的是，慢行系统机动车也可以走，但是必须注意的是，在有红色铺装的路段上，骑行人的路权优先，汽车到了这儿必须礼让非机动车。当然，市民叫好的同时，也不无担忧：机动车不礼让怎么办？自行车的优先权被侵犯又该怎么办？交管部门表示，在面向市民持续开展“慢行优先、绿色守护”理念教育的同时，针对机动车违规特别是占压非机动车通道黄网禁停区的行为，将依法予以惩处。
改造慢行系统，“礼遇”骑行人，意味着交通发展理念从“以车为本”向“以人为本”转变。尊重慢行，汽车为自行车让路，应该成为全社会共识。（贾亮）
